En svensk ål...

...slingrar sig in på elbåtsmarknaden och gör väsen av sig på bl.a. Boot Düsseldorf nyligen. 

Elektrisk ål inspirerar

Jag läser på sajten Båtguide om de svenskproducerade elbåtarna Eelex 6500 och Eelex 8000 från företaget X Shore. "Eel" som i "ål", eller? Just det. Formen på båtarna ska ha inspirerats av sydamerikanska elektriska ålar.

40 knop och 100 nm. Men inte samtidigt.

Om man ska tro USP-n, eller "Unique Selling Points" på ren engelska, så ska båtarna prestera 40 knop och i långsammare takt kunna köra 100 nm på en laddning. Axet ska vara unikt också.  Snygga, modulära och med optimerat skrov lyfts dessutom fram på USP-n. Och hållbara! Jag förmodar att man menar miljömässigt och inte bara mekaniskt.

Lyxmärken och akademi i samarbete

Rolls Royce, Storebro och Chalmers är inblandade vilket borda borga för viss kvalitetsnivå kan man tycka för dessa racers som ligger runt 2 ton i deplacement och 6-8 m i längd. Skulle man fundera på en framtida nydesignad E-Coronet som jag berörde i tidigare inlägg är väl detta en rimlig språngbräda att börja skissa utifrån. X-Shore-båtarna borde vara state-of-the art för de båtar som är lite tyngre än den mindre utombordarmodell från "Pure Watercraft" jag skrev om tidigare.

Laddas på 2 tim 

Den elektriska ålen snabbladdas enligt uppgift på 2 timmar med hög likspänning på 360 V vilket förmodligen åstadkoms med snabbladdningsteknik a la Porsche eller Tesla. Det får vi ta reda på. Man vill ju också veta hur stort batteriet är i kWh och kg. Laddstolpar för detta vid bryggan lär dröja i Skanör. Men vi får väl lobba in framtiden hos hamnföreningen. Ålpriset vill man nog inte tänka på.

GPS-kabel på väg...

...från Ebay! Yes! Den här har jag jagat ett bra tag nu och äntligen hittade jag en på auktionssajten. 

Koppla upp gammal GPS

Garmin-plottern som följde med Coronet-köpet har sina år på nacken och de flesta tillbehören har utgått. Men ett minneskort med rätt sjökort ska jag nog hitta och i kabeln finns strömförsörjning så att jag kan köra den på labb + att det går att komma åt dataöverföringen via det äldre NMEA-0183. Detta ska bli kul!

Vad ska vi ha detta till?

Grejerna kommer inte förrän om en och en halv vecka så lite förberedelser kan vara på sin plats. I "Boat Monitor" programmets user-interface på Arduinon tänkte jag fundera ut en logisk placering av Garminfunktionen och det börjar med att ta reda på vad jag vill få ut av interfacet. Det får inte bli självändamål. Lite text på displayen får bli ett första litet steg. Sen kommer nog idéerna.

Eco-Driving med äldre motorbåt...

...är något jag funderar på. Går det att få en gammal, ganska tung motorbåt med en gammal omodern motor att på något sätt bli miljövänlig? Mindre ovänlig mot miljön kanske är ett bättre mindset i förbättrings- och moderniseringsarbetet av min gamla daycruiser. Och den bästa åtgärden är sjävklart att låta den ligga förtöjd. Men man vill ju åka båt så nästa grej blir kanske att köra korta sträckor och inte för ofta. 

Optimera soppa per sjömil

Mäta bränsleförbrukning under gång och samtidigt justera drev och trimplan för
minimal bränsleförbrukning per distansminut är också viktigt och det är där jag tänkte sätta in en stöt i min Coronet. Det finns färdiga lösningar, kolla t.ex. företaget Safe Port Marine. Men dyrt blir det. Ca 6000 spänn  för en installation.



Egen snållösning


Min egna lösning bestående av en flödesmätare, den lilla båtdatorn och min "Boat Monitor" display kan förhoppningsvis hjälpa mig och naturen att spara decilitrar och utsläpp. I nästa blogginlägg hoppas jag kunna visa upp lite färska idéer och teknikansatser från labbet. Jag behöver en givare och hittar bara Garmins NMEA2000-anslutna för nästan 1600 spänn! Eftersom jag inte tänkte göra sådana interface (NMEA) just nu får jag spana vidare på givare. Inget dyrt analoginstrument ska inköpas dock utan den lilla 2-radiga digitala ska räcka. Fram med leksakslådan!

Långtidsvision för eco-driving

Men först lite googling om eco-driving för motorbåtar. Första träffen blev "Pure Watercraft, ett Seattle-företag med vassa visioner och produkter runt helt eldrivna snabba båtar. Dom visar i sin video en fräck, retro-designad katamaranliknande träbåt med supercool förare framför lika cool ratt. Ekipaget sveper fram med ett svagt vinande i säkert 20-25 knop. Dom bygger själva sina båtar, motorer, propellrar, motorstyrningar och den IP-67-klassade batteripacken med väldigt hög kapacitet. Ca 6 kg/kWh eller 163 Wh/kg, vilket man vill. På bilsidan leder Tesla batteriracet med knappt 130 Wh/kg så det här gänget kan sin sak. Kolla videon. Be inspired! Ren eldrift på Coroneten får dock vänta in lite mer teknikutveckling på främst batterisidan.

På Coronet Yacht Clubs hemsida...

...hamnade jag i en diskussionstråd om hur realistiskt det skulle kunna vara att förse en nydesignad Coronet med elektrisk framdrift. Inte jättetroligt att i dagsläget få till en sån lösning kan man spontant tycka men ideer som denna sätter ju igång tankarna på möjliga framtida koncept. 

Dagens batterier för tunga

Min egen vision för hållbart Coronet 21-åkande för framtiden är troligen en hybridlösning i någon form. Båten i sig tror jag nämligen har minst 50 år till att leva med tanke på skrov, hållfasthet, kvalitet, design och charm. Att slänga in en elmotor på 150 kW och en batteripack på 100 kWh  är för dyrt och tungt med dagens mått mätt. Det hade blivit en pråmliknande upplevelse skulle jag tro med ett batteri på drygt ett ton. 

Dyrt men möjligt med hybrid

Steyr Marine Hybrid

En hybrid med kanske tiondelen i elmotorprestanda (15kW) och batterikapacitet (10 kWh) + en biobränsle-förbränningsmotor på ett par hundra hästar hade varit fullt möjligt och riktigt fräckt dock. Färdiga lösningar finns hos t.ex. Steyr. Lösningar som kostar mer än 5 Coroneter.


Hemmaprojekterad hybrid

Electro-Mobile

Men jag tänkte tillåta mig att projektera nåt eget och har därför börjat prata lite med kreativa mindre firmor, t.ex Electro-Mobile.

Jag känner på mig att motorbåtar för normalbemedlade kommer ta dessa steg i kölvattnet av bilarna. Med en framtida H-Coronet (hybrid) som senare, kanske 2035 eller så kan bli en E-Coronet, tänker jag mig att mina barn och barnbarn tar över och kör denna klassiska daycruiser hållbart. Ut och in i hamnar glider man tyst med elmotorn och längre sträckor körs på biobränsle. Med elmotorn som booster. Elmotorn vänds till generator och laddar batterierna under biobränsledrift. Förhoppningsvis finns det bra laddstolpar i hamnarna framöver också för snabbladdning via kabel.

Konvertering? Eco-driving.

Själv får jag köra med min Mercruiser V6:a på fossil bensin åtminstone ett tag till. Konvertering av motorn till etanol eller gas hade kanske funkat om den hade haft elektronisk insprutning och inte varit en förgasarvariant.  Min hållbarhetspolicy just nu blir nog att köra måttligt och bränslesnålt med koll på trim för båt och drev. Har börjat pilla med en prototypelektronik för detta. Mer info kommer.

Elektronik i egna båten...

...är det änsålänge inte speciellt gott om. Men vad kan man begära av en daycruiser från 1968 då höjden av navigationsteknik var radiopejlar, VHF-radio och Decca-navigatorer där positionen triangulerades fram via basstationer i land. Utrustning ombord hade få vanliga båtägare råd med. Och vi tittade på svartvit TV med två kanaler. Det var tider! Förutom gamla hederliga analoga instrument, knappar och indikatorer så är de flesta äldre båtar idag trots allt upphottade med fristående GPS-plottrar och panelmonterade instrument som ekolod m.m. Mina grejer har sett sina bästa dagar men funkar ännu men är inte vackert installerade. En första moderniseringsansats av budgetmodell tänkte jag redogöra för nedan och ett syfte med den är att den ska vara diskret men funktionell. Få se...

Motorns sensorer

Motorn, en Mercruiser V6, 220 hk + alfa-drev av årsmodell 2001 vill man självklart ha full koll på när det gäller temperatur, oljetryck, varvtal m.m. Det svåra med en så gammal motor är ju att få fram digitaliserade  sensorsignaler att lita på. Moderna motorer har s.k. ECU-er (Electronic Control Units) som levererar digitala interface enligt strikta regler och protokoll. I Coroneten får man fundera på hur en analog signal kan plockas ut för att sen digitaliseras och presenteras. Detta har jag inte löst ännu men googlar runt...

Diskret display

Nästa sak att fundera på i Coronet-digitaliseringen är hur man snyggt integrerar digital presentation i en äldre båts analoga själ. Jag vill inte ha stora blaffiga skärmar här och redan Garmins GPS-plotter + SILVA-ekolodsinstrumentet fördärvar ju en hel del av den klassiska helheten. Enkelt och diskret ska det vara och först på labb-bänken experimenterar jag med enkel 2-radig alfanumerisk display. Den kan nog hitta sin plats hoppas jag.

Text är effektivt!

Det jag hittills fått att snurra är just en sådan liten display som matas med digitala temperatursensorer och finessen med 2 x 16 rader är att det faktiskt räcker för att presentera det mesta. På första raden skriver man parametern och på den andra värdet. Typ "Motortemperatur : 79 grader", "Oljetryck: 3,5 Bar". Text är oftast effektivare än grafik för informationsöverföring!

Ecodriving! 

Förutom att jag tänkte presentera en radda med mätvärden för motor och båt så ska jag låta den lilla mätdatorn (Arduino) räkna ut hur mycket soppa båten drar per distansminut för olika inställningar av gas, drevtrim och trimplan. Ecodriving coming up! En motorbåt är väl inte det klimatsmartaste att äga och använda men jag ska göra mitt yttersta för att lindra mitt samvete och skydda vår planet. Separat bloggpost kommer om detta senare.