...finns det gott om. Är det ett hållbart motorbåtsliv? Knappast. Jag och hustrun har just kommit hem från två veckors semester i Västindien eller de s.k. små Antillerna. På "motorbåten" Preziosa har vi bott, ätit och druckit samtidigt som den i makligt tempo transporterat oss mellan paradisöar som Martinique, St Maarten, Junfruöarna, Guadeloupe, Trinidad-Tobago m.fl. Härligt liv, minst sagt. Livremmen har åkt ut ett snäpp så nu blir det 5-2-diet igen. "Motorbåten", som givetvis är ett kryssningsfartyg, heter Preziosa som sagt. Ett av många från många konkurrerande kryssningsbolag som MSC, Celebrity, Norwegian, Star Cruises m.fl.
Bara seglarna är fossilfria. Ibland.
Under båthoppingen har jag haft god möjlighet att beskåda båtlivet i dessa vatten. Visst finns där gott om fossilfri framdrift men det stavas segelbåt. Men dom har också starka motorer som brötar på i motvind eller stiltje. Annars är det förbränningsmotorer som gäller och båttransporterna är omfattande både mellan och runt öarna. Med turismen som största näring ser man förutom kryssningsfartygen (för dom syns!) hela tiden utflyktsbåtar som sticker iväg fullastade med sol- och badtörstande människor som längtar efter palmbevuxna stränder och korallrev.
Hybridteknik i kryssningsfartyg
Drivlinan på Preziosa, är förvisso en hybridlösning i den mening att den är
dieselelektrisk med dieslar från finska Wärtsilä. Kväveoxidutsläppen ska vara låga med fartygsmått mätt (ska titta närmre på det vid tillfälle) och de två elmotorerna kommer från GE (General Electric) med nästan 22 MW uteffekt vardera vid 138 varv per minut (Wikipedia). Fasta propellrar via axel används för Preziosa och alltså inte som ofta nuförtiden s.k. azipods med dragande propellrar. Som Volvo Penta IPS för mindre båtar. Två 16-cylindriga och tre 12-cylindriga dieslar driver generatorer som skapar el till elmotorerna för framdrift. Och så finns det fyra elektriska bogpropellrar.
Elektrifieringen kommer
Generellt kan man påstå att även den tunga sjöfarten blir alltmer elektrifierad där både elmotorer, generatorer och batterier får ökad betydelse. Men också vätgas blir viktigt eftersom vägen till el via bränsleceller utvecklas starkt för att få till klimatsmartare framdrift på havet.
Kolla detta ABB-projekt! Vätgas i flytande form kan tankas ganska snabbt. Batterier är ju som bekant inte så energitäta och tar dessutom tid att ladda (tanka). Flytande naturgas (LNG) används redan inom tung sjöfart och steget till den renare formen vätgas känns hyfsat kort.
Mest muskelbåtar
När det gäller motordrivna fritidsbåtar är det mest muskler som gäller och det är
sällsynt med den svenska standarden att ha endast en utombordare på en snabbgående båt. Minst två ska det vara men helst tre och i vissa fall ser man fyra. Bränsleekonomi och ecodriving kan man nog knappt stava till.
Bensinförbrukning på kinesiska
På tal om bränsleförbrukning så har min kinesiska flödesmätare kommit med posten. Ska integreras, programmeras upp och testas i "Boat Monitor" labbet inom kort. Och så i gummijollens utombordare innan den får äran att ta plats i Coroneten. Får först se om kvaliteten duger. Nästa inlägg ska handla om det!
...finns det gott om. Är det ett hållbart motorbåtsliv? Knappast. Jag och hustrun har just kommit hem från två veckors semester i Västindien eller de s.k. små Antillerna. På "motorbåten" Preziosa har vi bott, ätit och druckit samtidigt som den i makligt tempo transporterat oss mellan paradisöar som Martinique, St Maarten, Junfruöarna, Guadeloupe, Trinidad-Tobago m.fl. Härligt liv, minst sagt. Livremmen har åkt ut ett snäpp så nu blir det 5-2-diet igen. "Motorbåten", som givetvis är ett kryssningsfartyg, heter Preziosa som sagt. Ett av många från många konkurrerande kryssningsbolag som MSC, Celebrity, Norwegian, Star Cruises m.fl.
